Meer verdienen met je zonnepanelen.

Ja. ERE-certificaten worden uitgeschreven op elke kWh die via een MID-gekeurde laadpaal in de aandrijfbatterij belandt, of die kWh nu van het net of van je eigen panelen komt. De NEa maakt dat onderscheid niet: de CO₂-reductie zit in het elektrisch rijden, niet in de herkomst van de stroom.

Meestal niet. De NEa beloont elke geladen kWh gelijk, ongeacht de bron. Inboekers mogen daar eigen beleid op zetten, maar op dit moment kennen wij geen inboeker voor particulieren die zonnestroom aantoonbaar extra beloont. De winst van zonnestroom zit in het zelfverbruik, niet in extra ERE. In de calculator vul je je aandeel zonnestroom in en zie je wat thuisladen netto oplevert.

Een laadpaal die slim laden ondersteunt, stemt de laadstroom af op je opwek. De auto vult zich dan zoveel mogelijk op zonnige uren rond het middaguur, als je panelen meer opwekken dan het huis gebruikt. Zo gebruik je je eigen zonnestroom direct in plaats van hem voor een laag tarief terug te leveren, en verdien je ERE over diezelfde kWh.

Twee dingen tellen. Voor ERE heb je een laadpaal met MID-gekeurde meter nodig; zonder die meter wordt er niets geregistreerd. Voor het laden op zonne-uren wil je een paal die slim laden ondersteunt, met een koppeling aan je omvormer of een P1-meter. Welke MID-palen dat kunnen staat in de laadpaal-matrix.

Nee. ERE wordt uitsluitend uitgeschreven op kWh die een MID-gekeurde meter registreert. Zonder MID-paal mis je de ERE-opbrengst, ook als je uit eigen panelen laadt. Bij vervanging van je laadpaal is een MID-variant dus het overwegen waard; welke modellen MID hebben staat in de laadpaal-matrix.

Nee. Saldering en ERE zijn losse regelingen. Saldering verrekent teruggeleverde zonnestroom met je afname en verdwijnt per 1 januari 2027; dat is een apart onderwerp. ERE beloont het laden van je EV en blijft daarna gewoon bestaan. Wel maakt het einde van saldering het aantrekkelijker om je zonnestroom direct in de auto te laden in plaats van terug te leveren.