11 kW vs 22 kW laden

Voor thuisladen in Nederland liggen twee AC-vermogens feitelijk op tafel: 11 kW en 22 kW, beide op 3-fase. Eenfase 7,4 kW bestaat nog, maar wordt snel uitgefaseerd voor nieuwe installaties omdat het de laadtijd in de nacht-tariefzone (typisch 6–8 uur) niet altijd genoeg uitbenut.

11 kW (3-fase, 16A):

• Genoeg voor vrijwel alle EV’s voor particulier gebruik
• Past binnen de standaard 3-fase 25A huisaansluiting zonder verzwaring
• Alle populaire merken hebben 11 kW-uitvoeringen
• Installatiekosten €400–€800
• De NL-standaard voor thuislaadpalen

22 kW (3-fase, 32A):

• Maximum AC-snelheid: ~3 uur voor 60 kWh vol
• Vereist vaak netverzwaring naar 3×35A of 3×40A aansluiting (€1.000–€2.500)
• Veel particuliere EV’s hebben slechts een ingebouwde 11 kW-lader; dan is de 22 kW-paal nutteloos voor die auto (alleen voor de toekomst)
• EV-fabrikanten met ingebouwde 22 kW: Tesla Model S/X, Renault Zoë (oudere modellen), Audi e-tron GT
• Installatiekosten hoger, meerwaarde voor de meeste huishoudens beperkt

Voor ERE maakt het verschil tussen 11 en 22 kW technisch niet uit. Beide zijn MID-compatibel (mits SKU correct gekozen). Wat wél uitmaakt: een 22 kW-paal laat je meer kWh per dag laden als je meerdere EV’s hebt of onder een dynamisch stroomtarief optimaliseert, dat kan netto ERE-opbrengst verhogen.

Load balancing (zie aparte entry) wordt belangrijk bij 22 kW-palen: zonder balancing kan een gelijktijdige vaatwasser + laadpaal-22kW de hoofdzekering slopen.

Veelvoorkomend misverstand: “22 kW = 2× 11 kW, dus 2× zo snel.” Klopt aan laadpaalzijde, maar alleen als je auto het ook aankan. Controleer EV-spec eerst.

Zie ook: fase-1-fase-3, load-balancing, laadpaal.