RFID (Radio-Frequency Identification) is een contactloos identificatieprotocol dat in EV-laadpalen wordt gebruikt om laadsessies aan een specifieke gebruiker of factureer-account te koppelen. In de praktijk werkt dit via plastic laadpassen of sleutelhangers die je voor de paal houdt; MIFARE Classic of DESFire zijn de gangbare standaarden.
Relevantie per scenario:
- Publiek laden: altijd RFID. Je laadpas (van The New Motion, Allego, Vandebron, etc.) authentiseert wie er laadt en stuurt factuur naar je backoffice.
- VvE-laden: vrijwel altijd RFID. Elke bewoner heeft eigen pas; de VvE-backoffice splitst kosten.
- Bedrijfsparkeerplaats: meestal RFID voor zakelijke rapportage.
- Thuisladen, één gebruiker: RFID is overbodig. 99% van de thuislaadpalen heeft géén RFID-reader, of deze staat uit.
Voor ERE-doeleinden is RFID niet verplicht. De NEa vraagt niet wie geladen heeft, alleen hoeveel en waar. In de praktijk gebruiken sommige inboekdienstverleners RFID-logs wel als secundaire validatie (waren er meerdere gebruikers? consistent patroon?), maar niet regelgevend.
Belangrijk in complexe opzet: bij een VvE-laadpaal waarbij meerdere bewoners ERE claimen, moet elke bewoner contractueel aangeven welke RFID-passen aan hun ERE-administratie gekoppeld worden. Anders ontstaat double-claim-risico. De VvE-ERE-inboekers (Zeres VvE, ConnectNed, Censo Charging) hebben hier standaard workflows voor.
Nieuwere technologie: ISO 15118 “Plug & Charge” vervangt deels RFID door autonome authenticatie tussen auto en laadpaal via certificaten. OCPP 2.0.1 ondersteunt het. Adoptie in NL thuisladen is nog minimaal medio 2026.
Veelvoorkomend misverstand: “RFID-logs bewijzen automatisch wie de ERE toekomt.” Nee. In NL ERE-recht ligt bij aansluitingshouder, niet bij RFID-pashouder.
Zie ook: laadpaal, ocpp, aansluitingshouder.
- https://www.elaad.nl/ · geraadpleegd
- https://evbox.com/ · geraadpleegd