RED3 (Renewable Energy Directive III, EU-richtlijn 2023/2413) is de derde versie van de EU-richtlijn voor hernieuwbare energie, vastgesteld in oktober 2023. De richtlijn maakt onderdeel uit van het “Fit for 55”-pakket, dat zich richt op 55% emissiereductie in 2030.
De belangrijkste doelen voor de transportsector:
- Minimaal 29% hernieuwbaar in transport in 2030 (was 14% onder de vorige richtlijn).
- Sub-doel voor geavanceerde biobrandstoffen: 5,5% in 2030.
- Sub-doel voor groene waterstof en vergelijkbare brandstoffen: 1% in 2030.
- Hernieuwbare elektriciteit in transport telt per kWh, met een factor 4 voor elektrisch laden (omdat een EV efficiënter is dan een verbrandingsmotor).
Voor Nederland heeft de implementatie het oude HBE-systeem gesplitst:
- HBE blijft bestaan voor biobrandstof-routes (biodiesel, bio-ethanol, HVO, biogas, groene waterstof).
- ERE is de nieuwe categorie voor elektrische transportenergie, vanaf 1 januari 2026.
Het Nederlandse wetstraject:
- Wetsvoorstel 36.766 (“Implementatiewet RED III”) is in 2024 ingediend, in 2025 door de Tweede Kamer aangenomen en op 31 maart 2026 door de Eerste Kamer.
- De wet werkt formeel vanaf 1 januari 2026, om de Europese deadlines te halen.
Wat dit betekent voor consumenten: de start van de ERE-regeling. Laadpalen met MID-meter mogen vanaf 1 januari 2026 kWh laten inboeken; het Register Energie voor Vervoer staat naar verwachting in mei of juni 2026 open voor de eerste feitelijke registraties.
Voor brandstofleveranciers: het verplichte percentage hernieuwbaar loopt op tot 2030. Dat zorgt voor structurele vraag naar ERE-certificaten en is de reden dat de markt bestaat.
Misvatting: “RED3 maakt ERE winstgevend voor particulieren.” De richtlijn creëert vraag, geen minimumprijs. Wat je per kWh krijgt, hangt af van de marktprijs en de commissie van je aanbieder.
Zie ook: wet-milieubeheer, jaarverplichting, ere-certificaat.