Techniek
V2G (Vehicle-to-Grid)
Technologie waarmee een EV bi-directioneel laadt: zowel opnemen als terugleveren van energie aan woning (V2H) of elektriciteitsnet (V2G). In NL begin 2026 commercieel nog marginaal: slechts vijf EV-modellen en twee thuislaadpalen ondersteunen het. De combinatie V2G + ERE + dynamisch tarief is theoretisch de meest rendabele opbouw, maar praktisch schaars beschikbaar.
V2G (Vehicle-to-Grid) is de verzamelterm voor bi-directioneel laden: een elektrische auto fungeert als gedistribueerde batterij die tijdens overschot (middagzon, nachtwind) stroom inkoopt en tijdens schaarste (avondspits) stroom teruglevert. Drie varianten:
- V2H (Vehicle-to-Home)alleen terug naar het eigen huishouden; geen interactie met het net; geen terugleveringstarief; volledig onder eigen zelfverbruik.
- V2G (Vehicle-to-Grid)terug naar het openbare net, tegen marktprijs (day-ahead + onbalans); vereist netbeheerder-certificering.
- V2L (Vehicle-to-Load)230V-stopcontact in de auto voor losse apparaten; geen net-integratie.
Status in Nederland, april 2026: kleine markt, groeit traag:
- Geschikte EV-modellenNissan LEAF (CHAdeMO), Kia EV9 (CCS-ISO-15118-20), Hyundai IONIQ 5 / IONIQ 6 (V2L standaard, V2G via pilot), Renault 5 E-Tech (V2G via Mobilize Powerbox), Volkswagen ID.7 (V2H via OCPP-integratie bij geselecteerde dealers).
- Geschikte thuislaadpalenWallbox Quasar 2 (€3.799, enige CCS-V2G thuislaadpaal in NL retail), Indra V2H (UK-import, €2.800–€3.400). Enovates, Alfen, Peblar, Zaptec en Easee hebben V2G aangekondigd maar zijn in Q2 2026 nog niet in levering.
- Pilot-projectenMRA V2G Utrecht (200 voertuigen, afgerond Q4 2025), We Drive Solar (Utrecht-Science Park), Vattenfall × Nissan (tien pilot-deelnemers Amsterdam).
Economische waarde, theoretisch versus praktisch
- Theoretisch maximum (pilot-data MRA 2025): het verschil tussen daggemiddelde laag-uur en piek-uur is €0,20–€0,35/kWh op dynamisch contract. Met 40 kWh bruikbare cyclus per dag, 200 cycli/jaar → €1.600–€2.800 verschil per jaar.
- Praktisch te bereiken 2026: 30–40% van de theorie, door aansluit-beperkingen (1×35A thuis, netbeheerder-SAB-eis), beperkingen in de batterij-garantie (Nissan: max 20 V2G-cycli/week) en avond-bezettingsgraad (EV is avonds vaak niet thuis).
ERE-interactie: ERE-certificaten worden uitgeschreven op de netto geladen kWh: de energie die daadwerkelijk in de aandrijfbatterij blijft. Teruggeleverde V2G-kWh telt dus niet als ERE-generator. Voor huishoudens met zonnepanelen en een EV betekent dat: V2G is een instrument voor tariefarbitrage, geen ERE-vermenigvuldiger.
Netbeheerder-kant: Liander, Stedin en Enexis hebben V2G opgenomen in hun SAB (Slimme Aansluiting Bestaand) per juli 2025. Aanmelding vereist een CE-gecertificeerd V2G-omvormer (IEEE 1547 + EN 50549 compliance) en een 3-fase aansluiting met minimaal 3×25A. Single-phase V2G is technisch mogelijk maar in NL niet gecertificeerd.
Waarom V2G nog geen hoofdstroom is in Nederland: (1) hardware-kosten (€3.800+ voor V2G-paal versus €900 voor een reguliere MID-paal); (2) auto-modellen met V2G-ondersteuning zijn minderheid (<8% van 2025-verkopen); (3) onduidelijkheid over batterij-garantie bij veel cycli; (4) geen aparte RVO- of ISDE-subsidie voor V2G-hardware (wel voor thuisbatterij sinds 2024). Verwachting: opschaling vanaf 2027 zodra ISO 15118-20 breder uitgerold is en zodra saldering is weggevallen; dat laatste maakt arbitrage meer waard.